俄乌战争埋没了好多科学家，乌克兰就是这样，每天打仗哪有闲心给科学家研究资金啊，可是乌克兰还真的有人才，乌克兰航空工程师弗拉基尼尔，为了飞机上的旅客安全就曾经设计了一种机舱分离式飞机。机身由两个独立的部分所组成，一部分是驾驶舱、机翼、发动机等。另一部分则是客舱，内部装有巨大的降落伞和橡胶气垫。与一般的候机不同，乘客事先要登上独立的客舱，等飞机到来后，运舱车会将客舱与机身对接。即便飞机出现故障，旅客也不会因此全部遇难

  虽然国际航协2020年发布的报告数据显示，飞机的出事概率很小，大约为1：470 0000，可飞机一旦失事基本都是机毁人亡。我们大家都知道民航客机是没有配备降落伞的，因为在万米高空中温度为-20℃~-60℃，空气密度只有地面的1/5，就算有降落伞，人从这里落下也会因寒冷和缺氧死亡。因此有人疑问，为啥不把飞机设计成可分离式的？给客舱配备一个降落伞？这样在关键时刻旅客还有生机可言啊，

  当飞机在空中遇到紧急状况时，机组人员会启动分离系统，客舱迅速与机身分离，同时上方弹出两个巨大的降落伞。在降落伞的牵引下客舱逐渐下降，并且在着陆前底部的橡胶气垫，也会自动释放并充气，为客舱落地起缓冲作用。假如客舱落在水面上，这些橡胶垫还能充当充气阀，使客舱能够像轮船一样浮在水面上，最大限度地提高飞机故障时乘客生还概率。留在海上也会得到第一时间的援助，安心等待救援就行了。

  二战时美国一家公司，就设计出了这种飞机，连接技术的不成熟导致没能继续研究，而这个难题同样出现在弗拉基尼尔设计的飞机上。分离式机舱必须兼顾连接结构的稳定性和可分离性，在遇到紧急状况时，连接点由爆炸螺栓切断。但爆炸螺栓是有失误概率的，可能会引起脱离故障率增加，降低弹射客舱的安全性。NASA发射“亚特兰蒂斯”号航天飞机时，就有部分爆炸螺栓的点火装置失效，导致了航天飞机没能正常起飞。

  而且分离式机舱，对连接材料强度和质量都更高，现在使用的铝合金和高强度钢，还不足以满足这个要求。不仅如此，给客舱配降落伞的想法，实施起来也很困难。理论上轻型飞机是能安装降落伞的，目前世界上最大的降落伞，用在我国神舟系列载人飞船上，展开面积1200平方米，重90kg。可飞船只有8吨重，普通的民航客机重量都在100吨以上，即便不算乘客和行李，客舱自重也有40-50吨的重量。想要承重这个重量，降落伞打开面积，要达到6000-10000平方米，相当于15个篮球场的面积。目前来说，还没有一点一个企业可以生产如此庞大的降落伞。