早在1999年，美国船舶建筑师Eric Sponberg就在休闲船艇界发出了警告，他发表了一篇名为《Recycled Dead Boats》的文章。引用他的原话，他说：“这个行业用玻璃钢(GRP)这种耐用且几乎坚不可摧的材料建造船只，简直是‘搬起石头砸自己的脚’。”

  近四分之一个世纪后，英国布莱顿大学水生环境研究中心接过指挥棒，最近制作了一段视频，生动地强调了同样的持续挑战。

  这段视频展示了学术研究信息，和来自世界各地各种利益相关者的现实贡献，明确地表明了这一点：在解决对环境的威胁或对驾驶船艇业未来可持续性方面，我们做得还不够。

  该视频中提到，这样的一个问题已经存在很久了。据传说，第一艘16英尺长的玻璃纤维日间船于1953年在美国建造，选择这样一种材料是因为它成功地用于棺材，这种棺材在地下永远都不可能腐烂。近70年后，仍然有成千上万的玻璃纤维船体，无论是完整的还是切成碎片的，被扔进垃圾填埋场，一千年后它们仍然存在！

  不能再这样下去了，这还不是最坏的情况，虽然已经够糟了。可悲的是，由于缺乏设施和资金，一些船只被丢弃在森林里，沉入河流、湖泊和海洋，或者只是被丢弃在码头和港口，使其恶化和发霉变绿。

  因此，一个向买家出售梦想的休闲海洋产业现在必须找到一种方法，为这些梦想留下一个快乐、经济和环境可持续的结局。

  不幸的是，这样的一种情况任旧存在，管有成千上万的文字被写在这个主题上，并且有几个论坛专对于这个主题，如杜塞尔多夫游艇展（Düsseldorf）,国际船舶建造商展览会(IBEX)和荷兰游艇配件展（METSTRAD），自2015年以来，它一直在这些展会的议程上非常活跃。

  在去年METSTRADE Connect虚拟活动期间播放的“报废船只小组讨论”中，布莱顿大学海洋生物学首席讲师Corina Ciocan博士分享了一些研究信息，鼓励她的团队编辑了一段高度说明性的视频作品。

  第一，废弃船只的影响，以及它们对河口、沿海地区甚至珊瑚礁、海草和红树林等海洋栖息地的污染。

  第二个可能更具破坏性的影响是 GRP 作为粉尘，在处理过程中切割和切片材料时会散发出这种粉尘。她评论了她所发现的这种污染粉尘的不可避免的，绝大多数都是一种细小的微塑料，它很快就会到达海洋环境，很可能被海洋生物和各种生物吞食。

  在这个简短的总结中，可以说近年来取得了一些进展。能确定的是，我们已看到了更多的本地行动、更多再利用废弃玻璃纤维复合材料的方法、一些成功的破船企业，以及最近一些来自政府来源或我们自己行业的资金。

  由政府支持的法国APER船处理网络是最好的例子之一，部分资金来自法国休闲游艇行业，尽管它从成立以来已经花了大约8年的时间才完全建立起来。

  在美国、斯堪的纳维亚、意大利和荷兰，各种将玻璃纤维废料升级为具有商业经济价值的可重复使用材料的方法已成功做试验和测试。

  在美国东海岸，另一个进步的项目已经成型。罗德岛海洋贸易协会通过水泥窑协同处置方式，成功处置了 18 吨旧船。这绝大多数都是将 GRP 废物放回另一种高容量建筑材料中，而不是将其倾倒在垃圾填埋场中。

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