作为深圳市“东进战略”的骨干线号线公里，选用全主动最高规范的GOA4规划，一切运营场景和紧迫处理场景悉数完成主动化，注册初期就可以完成全主动无人运转，猜测远期日运量挨近百万人次，将极大地便利市民出行。

  值得注意的是，该线路途经客家文明区，沿途有多个客家文旅地标，是国内首条与“客家文明”相结合、以“阳光+家”为文明主题的地铁线，车站规划足够体现了极具深圳特征的“沿海客家”人文精神。

  深圳地铁16号线公里坐落岩溶强发育区，占总长度的45.4%，田心车辆段施工范围内还有15.2万平方米的岩溶发育。岩洞形状极不规矩，是困扰工程建造全过程的最大难题，在深圳地铁建造史上尚属初次。

  龙东站处于岩溶激烈发育区，地层钻孔见洞率高，在基坑土方开挖时，基岩裂隙水在承压状态下会沿破碎带穿透黏土覆盖层涌出，涌水量超越400立方米/时。

  建造者投入撤退式注浆机、大功率水泵等各类设备30余台，注浆资料9000余吨，严厉遵从“开挖一段、关闭一段”的施工安排计划，选用基底混凝土回填反压、撤退式注浆封堵水力通道等技术办法，霸占了岩溶裂隙激烈发育特别地质区域的深基坑土方开挖施工难题，完成深圳地铁建造史上岩溶极发育区首个地下车站封顶。

  从纵向剖面图上看，深圳地铁16号线海拔先升后降，出现“倒V”形，衔接大运新城、龙岗中心城、坪山中心区等深圳东部重要板块，穿越多个居住区。

  为确保盾构机安稳运转，建造者经过“边实践边改造”的方法打造“才智盾构”，采取了激光定位导航体系、盾尾空隙主动丈量体系、人仓喷淋体系、土仓可视化等先进工艺技术，使得盾构机愈加智能、性能优越、牢靠安稳，更好适用于岩溶地层掘进。最新三维激光丈量体系的投入，也确保了地道成型质量。针对杂乱地层施工，运用HSP超前地质预告仪，屡次精准探测到前方岩溶、脆弱夹层、破碎地层带等不良地质，经过提早调整掘进参数，预先做好各项确保办法，有效地降低了不知道地层带来的危险。一起，他们还改善注浆体系，在盾构机台车上添加水玻璃泵，将同步注浆管与水玻璃管经过特制的混合头在盾尾后方进行二次补浆，确保施行工程质量，躲避地面沉降危险，提高了掘进功率。